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因社會環境及配套措施尚未成熟，使台灣博弈產業一直無法推動，但其實台灣設有博弈科系或相關課程的大專院校就有20家。另外，台灣人才、技術、資訊環境及華語優勢，近年來也已成為國際博弈產業用品及設備委外代工與服務的主要基地。而第一家由外商投資的境外網路博弈委外專業服務公司將正式登台，預計招募1000名員工，年度營收目標3億元。
奕智博數位代理人、眾勤法律事務所所長楊明勳表示，奕智博數位歷經2年的審查申請過程，過年前獲經濟部投審會核准薩摩亞商奕智博數位娛樂開發公司的投資計畫，今（2017）年4月將啟動第一個新竹辦公室全面營運，並預計在未來3年內投資新台幣1億元。
目前博弈產業分為兩種，分別是實體賭場與線上博弈。奕智博數位主要放眼全球市場，營業內容包含境外線上博弈系統規畫、製作網路影視節目、網路益智娛樂遊戲(線上麻將、撲克、百家樂等)、視頻真人互動娛樂遊戲等。主要服務的客戶都是在庫拉索國際博彩機構上取得線上博弈證照的營運商，強調僅提供內容給境外合法取得證照的營運商，並承諾主管機關台灣IP必須屏蔽以免涉及賭博行為。
楊明勳指出，一般在台灣「博弈」總給人負面的印象，但台灣擁有語言、文化、資訊人才與環境的先天優勢，近年來已漸成為國際博弈產業用品及設備委外代工及服務的主要基地，其中不乏知名廠商如博弈機台設備商研華、伍豐、泰偉及尊博等，與賭場營運系統商嘉產品碼科技等。
另外，世界各國也陸續將博弈合法化，2016年12月日本通過博弈法案，台灣設有博弈科系或相關課程的大專院校也有20家。楊明勳指出，如果可以推動健康健全的博弈，明確告知合法的界線在哪，其實不用那麼負面與躲躲藏藏，因為整個產業鏈很龐大，對於現階段講求新經濟的台灣其實很有發展機會。
奕智博執行長邱信鋒指出，公司定位為娛樂創意產業，預計3年內投入1億元，年度營收目標3億元，預計今年底至少營收2億元。邱信鋒表示，公司預計招募1000名員工，其中包含40%的軟體開發工程師、40%為風控與現場操作人員、20%為管理與行政人員，並強調招募人員的其中6成，起薪至少4萬元起跳。
武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。
交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。
檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車體，也被擠壓到只剩一層的高度。
胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超過56公里，「根本毫無安全性可言」。
胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。
通過車測中心並領牌 交部：可保證安全無虞
交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾測試，但此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。
交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。
財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。
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